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第693章 耗水大户（第2页）

无论是军用运输机和货运飞机，在技术要求上面，都没有民航客机的要求来得那么的苛刻。

所以，陈怀庆定下，大飞机先搞货机，等到技术积累足够之后，再是用货机来改成民航客机。

MT130在之后，就会推出民航客机版本。

当然，现在倒是不慌，慢慢的来。

在看过MT130之后，陈怀庆又是看了墨塔飞机的其他研发项目，比如说MT160飞机的研发。

140和150直接被砍掉了，直接上载重达到60吨的飞机研发。

MT160的起飞重量将会超过200吨，这无疑来讲，将会是一个跨越式的进步。

那么，对于现在的墨塔飞机来讲，研发MT160飞机，到底合适吗？

或者说，墨塔飞机有这个技术能力和技术储备吗？

这一点，倒是完全的不用担心。

之前的时候都已经说过了，在获得了大量前联盟航空技术专家和工程师之后，墨塔飞机的技术能力是得到了一个飞速提升，上了一个大档次。

除了货运飞机之外，墨塔飞机还有一款载客150人的中短程客机研发项目Mot150。

Mot150的研发，意味着墨塔飞机开始向着干线客机进行冲击了。

在民航客机这块，墨塔飞机还是有了一定的技术积累，Mot60和Mot90就是前置经验包。

用来锻炼队伍的。

实力肯定是一天又比一天强。

那么自然就得要去挑战更有难度的项目，只有不断上难度，才是能够一直不断的进步下去。

不然的话，就只剩下原地踏步，止步不前。

Mot150属于双发飞机，飞机发动机计划采用涡扇8-D发动机。

这款发动机在动力上面足够，完全没有什么问题。

有着Mot90的研发经验，再加上有了前联盟航空专家和工程师的加入，Mot150在整个研制上面，速度还挺是快的。

从立项到首架原型机下线，只用了四年时间。

当然，能够只花费这么短的时间，计算机辅助设计也是起到了一个相当高的作用。

墨塔飞机使用的飞机设计软件是天元软件旗下的一家公司出的一款软件，名叫ADS（Aircraftdesignsoftware）。

ADS软件有着强大的数据库，并且在对用户反馈上面，相当的重视，软件迭代的速度相当快。

总部在美洲，招了不少华人作为公司员工。

只要有华人员工的企业，就不用担心没有能肝的人。

每一个项目，完成速度上面，相当快速。